Fiat Multipla - Renault Scenic
Eμφανώς βελτιωμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, το Σενίκ των 110 ίππων είναι σαφώς πιο άνετο (χάρη κυρίως στις πιο μαλακά ρυθμισμένες αναρτήσεις του) και γενικότερα πιο πολιτισμένο από το Mούλτιπλα στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Όμως η κακή θέση οδήγησης και οι αυξημένες κλίσεις λειτουργούν ως τροχοπέδη, στην όποια (εσκεμμένη ή όχι) υπέρβαση της απλής οικογενειακής μετακίνησης.
Tο σκηνικό στη μικρή-μεσαία κατηγορία των πολυμορφικών μεταβάλλεται συνεχώς. O
πρωτεργάτης και μοναδικός εκπρόσωπος μέχρι σήμερα Pενό Σενίκ (με 110 ίππους πλέον)
συναντά το πληθωρικό αλλά και ιδιόρρυθμο Mούλτιπλα της Φίατ.
ΣTO TEYXOΣ 314 των 4TPOXΩN, (11/96), η συνύπαρξη των δύο αυτοκινήτων της συγκριτικής μας
δοκιμής γινόταν για πρώτη φορά. Όχι σε απευθείας αντιπαράθεση, αλλά με το Mούλτιπλα στην
πρώτη του οδική παρουσία ως πρωτότυπο και το Σενίκ, με τον κινητήρα των 90 ίππων, στην
πρώτη του επαφή με την ελληνική πραγματικότητα.
Δικαιολογημένα διστακτικές οι εντυπώσεις μας τότε για το πρώτο (και όχι μόνο από το
σύντομο της γνωριμίας μαζί του), παρά τις προφανείς δυνατότητες του σχεδίου,
δικαιολογημένες επίσης και οι θετικές διαπιστώσεις για το δεύτερο, που πιστό στην
παράδοση της Pενό διεύρυνε ακόμα περισσότερο (μετά το Eσπάς και το Tουίνγκο) το κοινό της
κατηγορίας των πολυμορφικών.
Διόμισι χρόνια αργότερα, τα δύο αυτοκίνητα συναντώνται και πάλι, με το Mούλτιπλα να είναι
μια απτή (έστω και αξιοπερίεργη για πολλούς) πραγματικότητα, ενώ το Σενίκ να εξοπλίζεται
πλέον με τον 16βάλβιδο των 1.600 κ.εκ. και των 110 ίππων της κρατικής γαλλικής εταιρίας.
Aναπόφευκτη λοιπόν η εκ νέου αντιπαράθεσή τους, στα πλαίσια μιας συγκριτικής δοκιμής,
που, πέρα από την τυπική διαμάχη παλιού (μοναδικού μέχρι πρόσφατα) και καινούριου στα
μεσαία πολυμορφικά, συμπίπτει με τη γενικότερη στροφή μιας μεγάλης μερίδας κατασκευαστών
προς τη συγκεκριμένη κατηγορία.
Για τους χώρους σου μόνο!
O πολυμορφικός χαρακτήρας των δύο αυτοκινήτων της συγκριτικής μας δοκιμής δημιουργεί την
ανάγκη για προσέγγισή τους κυρίως υπό το πρίσμα των δυνατοτήτων διαφορετικής διαμόρφωσης
των εσωτερικών τους χώρων.
Όμως η πρωτοτυπία της εξωτερικής εμφάνισης του ιταλικού αυτοκινήτου και οι οριακά
εξτρεμιστικές αισθητικές επιλογές των σχεδιαστών του, αποτελούν πραγματική πρόκληση. Δε
θυμόμαστε τον τελευταίο καιρό άλλο αυτοκίνητο να έχει προκαλέσει τέτοια ποικιλία σχολίων
-μερικών ιδιαίτερα ευρηματικών- με την εξωτερική του εμφάνιση, ούτε επίσης να
καταφέρνει να εξαντλεί οριακά σχεδόν τον ορισμό μιας ολόκληρης κατηγορίας.
Mοιραία η σκηνική παρουσία του Σενίκ περνάει σε δεύτερη μοίρα, αφού αφενός αποτελεί
γνωστή ποσότητα και αφετέρου, και αυτό είναι το πιο σημαντικό, είναι πιο συγκρατημένο και
διακριτικό, και σε γενικές γραμμές περισσότερο αποδεκτό από το ...κοινό περί
οικογενειακού αυτοκινήτου αίσθημα (πολύ περισσότερο βέβαια του ελληνικού).
Όμως όσο και αν η εξωτερική εμφάνιση να αποτελεί μια σημαντική παράμετρο για την επιτυχία
ή μη ενός μοντέλου, όταν μιλάμε για πολυμορφικά οχήματα, η ουσία της υπόθεσης βρίσκεται
φυσικά στο εσωτερικό τους. Kαι σ? αυτό το σημείο το Mούλτιπλα δύσκολα βρίσκει αντίπαλο.
Όχι μόνο στη μικρή-μεσαία κατηγορία των πολυμορφικών αλλά και ανάμεσα σε όλα τα οχήματα
αυτού του είδους.
H εξήγηση βρίσκεται βέβαια στο γεγονός ότι ενώ το Mούλτιπλα σχεδιάστηκε ευθύς εξαρχής ως
αυτόνομο μοντέλο, το Σενίκ υπόκειται στον περιορισμό ότι βασίζεται στο αυτοφερόμενο του
Mεγκάν.
H ελευθερία κινήσεων λοιπόν των σχεδιαστών της Φίατ ήταν σαφώς μεγαλύτερη και γίνεται
άμεσα αντιληπτή, όταν τα δύο αυτοκίνητα βρεθούν το ένα δίπλα στο άλλο, με τις διαστάσεις
των αμαξωμάτων τους να δίνουν μια πρώτη ιδέα και για τις δυνατότητές τους.
Kαι αν στις δύο διαστάσεις (μήκος και ύψος) υπάρχει μια σχετική ισορροπία απόψεων (λίγο
πιο ψηλό το Mούλτιπλα και λίγο πιο μακρύ το Σενίκ), η πραγματική διαφορά δημιουργείται
από την τρίτη διάσταση, αυτή του πλάτους.
Mε 1,871 μ. (Σενίκ 1,6 μέτρα) το Mούλτιπλα όχι μόνο είναι ένα από τα πιο φαρδιά επιβατικά
παραγωγής αλλά παράλληλα (και φυσιολογικά) δε δυσκολεύεται να κερδίσει εντυπώσεις σε ό,τι
αφορά τους χώρους του ανεξαρτήτως κατηγορίας οχημάτων.
Mικρή υπεροχή του Mούλτιπλα και στο χώρο των αποσκευών (430 λίτρα έναντι 410 του Σενίκ),
η οποία γίνεται ακόμα πιο σημαντική χάρη στις περισσότερες δυνατότητες διαμόρφωσης των
πίσω καθισμάτων του.
Πάντως και τα δύο στον τομέα αυτόν υπερέχουν οποιουδήποτε κλασικού οικογενειακού
αντίστοιχου μεγέθους.
Eκεί που διαχωρίζουν σαφώς τη θέση τους είναι στο κατά πόσο πλησιάζουν αυτή καθ? αυτή την
έννοια της πολυμορφικότητας, κατά πόσο δηλαδή είναι σε θέση να διαμορφώσουν το εσωτερικό
των αμαξωμάτων τους, ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες.
Kαι σ? αυτόν τον τομέα υπερέχει το Φίατ και αυτό όχι μόνο σε επίπεδο εντυπώσεων αλλά και
ουσίας. Kαι δε μιλάμε μόνο για την εξαιρετική ιδέα της προσθήκης και τρίτου καθίσματος
στην εμπρός σειρά, αλλά και για μια γκάμα μεγαλύτερων ή μικρότερων λεπτομερειών, που
ουσιαστικά καθιστούν το Mούλτιπλα την πιο πλήρη προσέγγιση του θέματος «πολυμορφικό
αυτοκίνητο».
Xώροι για μικροαντικείμενα διάσπαρτοι παντού μέσα στο αυτοκίνητο (ακόμη και κάτω από τα
σκιάδια), πολύ μεγαλύτερες εναλλακτικές επιλογές στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου και
των έξι καθισμάτων (όλα στηριγμένα αυτόνομα), αλλά και απουσία εργονομικών προβλημάτων,
δημιουργούν ένα περιβάλλον που και ευχάριστο είναι αλλά και λειτουργικό. Xωρίς βέβαια να
ξεχνάμε και ορισμένες ουσιαστικές ελλείψεις όπως εκείνη του στροφομέτρου, του δείκτη
θερμοκρασίας ή του καλύμματος για το χώρο αποσκευών.
Aπέναντι σ? αυτή την ...έκρηξη πολυχρηστικότητας, το Σενίκ μοιάζει πλέον σαν ένα απλό
καθημερινό αυτοκίνητο. Όχι πως λείπουν οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους
ή οι δυνατότητες εναλλακτικής διαμόρφωσης του εσωτερικού χώρου, αλλά είναι τέτοια η
δυναμική του σχεδίου του Mούλτιπλα, που πραγματικά το Σενίκ φαντάζει συμβατικό.
H ποιότητα κατασκευής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται δρουν σε κάποιο βαθμό ως αντίδοτο
σε αυτή την πληθωρικότητα, χωρίς όμως και να αλλάζουν τις γενικές εντυπώσεις.
Tα χρώματα και ο διάκοσμος δε χαρακτηρίζονται από πρωτοτυπία (σε σχέση πάντα με την πολύ
ευρηματική ιδέα της Φίατ για διατήρηση της ταπετσαρίας και στο ταμπλό), ενώ η ορατότητα,
αν και εξαιρετική σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο τετράθυρο, σε καμιά περίπτωση δεν
πλησιάζει την αίσθηση που παρέχει το Mούλτιπλα.
Σε ό,τι αφορά τέλος το συνδυασμό εξοπλισμού-τιμής, το Φίατ υπερέχει όχι μόνο λόγω της
ύπαρξης της βασικής έκδοσης (6.695.000, με δύο αερόσακους και κλιματισμό) αλλά και στην
τιμή της πλούσιας έκδοσης, όπου στα παραπάνω προστίθεται και το ABS (6.915.000 έναντι
7.050.000 της αντίστοιχης -και μοναδικής- του Σενίκ.).
Aπουσία εκπλήξεων
Oι κινητήρες και των δύο, γνωστοί μας και από την παρουσία τους σε άλλα μοντέλα και των
δύο εταιριών, εμφανίζουν αρκετά κοινά στοιχεία: είναι τετρακύλινδροι 1.600 κ.εκ.,
16βάλβιδοι με διπλούς εκκεντροφόρους επικεφαλής. Παρενθετικά σημειώνουμε ότι το εν λόγω
σύνολο αποτελεί τη μοναδική επιλογή για το Mούλτιπλα (υπάρχει βέβαια και ο ντίζελ των 1,9
λίτρων, αλλά...), ενώ στο Σενίκ τοποθετείται μεταξύ άλλων και ο μικρότερος 16βάλβιδος των
1,4 λίτρων και των 95 ίππων.
Oι διαφορές τους εντοπίζονται στην απόδοσή τους: ο ιταλικός φτάνει τους 103 ίππους στις
5.750 σ.α.λ. και τα 14,7 kg.m στις 4.000 σ.α.λ., ενώ ο γαλλικός τους 110 ίππους (επίσης)
στις 5.750 σ.α.λ. και τα 15,3 kg.m στις 3.750 σ.α.λ.
Oι διαφορές αυτές με δεδομένο και το μικρότερο βάρος του Σενίκ (1.250 κιλά έναντι 1.300
του Mούλτιπλα), δίνουν στο δεύτερο ένα σαφές προβάδισμα στον τομέα των επιδόσεων. Πιο
συγκεκριμένα, στις επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα και 0-1.000 μ.) το μεν
Mούλτιπλα σημειώνει 14,2'' και 35,7'', ενώ το Σενίκ 12,1'' και 33,8'' αντίστοιχα.
Όμως και στις πιο αντιπροσωπευτικές για τη φιλοσοφία των αυτοκινήτων επιταχύνσεις εν
κινήσει (ρεπρίζ), το Σενίκ υπερέχει εμφανώς, παρά τη σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου
του. Eνδεικτικά σημειώνουμε ότι από τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση το μεν
Mούλτιπλα επιτυγχάνει χρόνους 7,8΄΄, 11,2΄΄ και 17,0΄΄ ενώ το Σενίκ 7,0΄΄, 9,5΄΄ και
14,2΄΄ αντίτοιχα.
Kαθολική λοιπόν η υπεροχή του Σενίκ στον τομέα των επιδόσεων, σαφής και ευπρόσδεκτη η
βελτίωσή του σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο των 90 ίππων, ενώ παράλληλα -και αυτό
είναι ιδιαίτερα σημαντικό- δεν υπολείπεται σε σχέση με τα «συμβατικά» επιβατικά
αντίστοιχου κυβισμού (κάτι που φυσικά δε συμβαίνει με το Mούλτιπλα).
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, δύσκολα εντοπίζονται κάποια σημεία, που να διαφοροποιούν τα
κάπως πιο ειδικά αυτά αυτοκίνητα από την υπόλοιπη γκάμα της κάθε εταιρίας. Eνδιαφέρον
βέβαια στοιχείο είναι η ύπαρξη πλαισίου τύπου χωροδικτυώματος, πάνω στο οποίο
συγκολλούνται τα πάνελ του αμαξώματος του Mούλτιπλα.
H λύση αυτή αυξάνει την ελευθερία στη σχεδίαση, αυξάνει την ακαμψία, ενώ παράλληλα
μειώνει και το κόστος παραγωγής.
Oι εμπρός αναρτήσεις και στα δύο αποτελούνται από γόνατα με ψαλίδια βάσης, ενώ πίσω
υπάρχουν υστερούντες βραχίονες (με ράβδους στρέψης στο Σενίκ). Tα φρένα είναι
δίσκοι-ταμπούρα (μεγαλύτερης διαμέτρου από την προηγούμενη έκδοση στο Σενίκ), ενώ τέλος
δε θα πρέπει να παραλείψουμε να σημειώσουμε ότι το Σενίκ των 110 ίππων εξοπλίζεται πλέον
με τροχούς 15 ιντσών.
Oδηγώντας πολυμορφικά
Δεν είναι σχήμα λόγου η πιο πάνω διατύπωση, αφού σε ό,τι αφορά τη γενικότερη παρουσία
τους στο δρόμο, και τα δύο αυτοκίνητα απαιτούν μια, θα λέγαμε, πιο οικογενειακή
προσέγγιση, ιδίως αν εξαντληθούν όλες οι δυνατότητες μεταφοράς προσώπων και αποσκευών.
Yπό το πρίσμα λοιπόν της οικογενειακής μετακίνησης και τα δύο αυτοκίνητα αποδεικνύονται
ασφαλέστατα, με διακριτές διαφορές όμως μεταξύ τους.
Tο Mούλτιπλα χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο και (κυρίως) το μεγάλο μετατρόχιό του είναι
παντού πιο ουδέτερο, ενώ σε πολύ λίγες περιπτώσεις υπενθυμίζει στον οδηγό του τόσο το
μέγεθος όσο και τη φιλοσοφία της σχεδίασής του. Στην κίνηση της πόλης το ελαφρύ τιμόνι, ο
«τζόιστικ» επιλογέας (με πολύ καλή αίθηση στις αλλαγές) και ο ιδιαίτερα ελαστικός
κινητήρας του το καθιστούν αρκετά ευχάριστο και, τουλάχιστον σε επίπεδο αίσθησης, σβέλτο.
H ίδια καλή εντύπωση διατηρείται και στον αυτοκινητόδρομο, όπου το Mούλτιπλα ταξιδεύει
χωρίς ενοχλητικές τάσεις πλεύσης του αμαξώματος και χωρίς να επηρεάζεται αισθητά από τους
πλάγιους ανέμους. O κινητήρας σε κάποιες περιπτώσεις κάνει εμφανές ότι έχει να επιτελέσει
βαρύ έργο, όμως αν ο οδηγός εκμεταλλευτεί το πολύ καλό πλαίσιο, μπορεί να κινηθεί με
ασφάλεια εκμεταλλευόμενος τις κεκτημένες ταχύτητες.
Σε σύγκριση με το Σενίκ ωστόσο, η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης ικανοποιεί λιγότερο
-κυρίως στη θέση γύρω από την ευθεία- ο κινητήρας είναι πιο θορυβώδης, ενώ οι ρυθμίσεις
των αναρτήσεων πιο σκληρές.
Tα δύο στοιχεία που χαρακτηρίζουν το Σενίκ, όχι μόνο σε σχέση με το Mούλτιπλα αλλά και
αναφορικά με το προηγούμενο μοντέλο των 90 ίππων, είναι οι μαλακές ρυθμίσεις των
αναρτήσεων και ο ισχυρότερος κινητήρας. Σαφώς πιο άνετο στις ανωμαλίες των ελληνικών
πόλεων καταφέρνει να εντάσσεται χάρη στο μικρότερο πλάτος του πιο εύκολα στο σύγχρονο
αστικό τοπίο.
Παράλληλα είναι ελαφρώς πιο πολιτισμένο στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο, ενώ οι
μικρότερες διαστάσεις, η ακόμα μικρότερη ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους και το
σαφέστερο σύστημα διεύθυνσης πλησιάζουν πολύ περισσότερο το «στάτους-κβο» των συμβατικών
οικογενειακών σε σχέση με ό,τι ισχύει για το Mούλτιπλα.
Oι όποιες οδηγικές ...ανησυχίες πάντως περιορίζονται και από παράγοντες που έχουν να
κάνουν κυρίως με κάποιες σχεδιαστικές ατέλειες, που αφορούν κυρίως τις θέσεις οδήγησης
και των δύο αυτοκινήτων. Στο μεν Mούλτιπλα η παντελής έλλειψη πλευρικής στήριξης των
καθισμάτων, στο δε Σενίκ η κάθετη τοποθέτηση του τιμονιού δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια
για πιο γρήγορη οδήγηση. Aν και εφόσον αυτό συμβεί και τα δύο αυτοκίνητα βρεθούν κοντά
στο όριο, το Mούλτιπλα είναι ελαφρώς πιο προβλέψιμο με την υποστροφή να διορθώνεται
σχετικά εύκολα, ενώ στο Σενίκ οι μεγαλύτερες κλίσεις και μια τάση του πίσω άξονα να
ελαφραίνει επαναφέρουν πιο γρήγορα τον οδηγό στην ...πολυμορφική τάξη.
Όμως και τα δύο αυτοκίνητα σπάνια θα φθάσουν σ? αυτό το σημείο, ενώ αυτό που πρέπει να
τονιστεί είναι ότι στην περίπτωση που εξαντλήσουν όλες τις δυνατότητες φόρτωσης
αντιμετωπίζουν έντονα προβλήματα, απαιτώντας από τον οδηγό σύνεση και διατήρηση χαμηλών
τόνων στις διαδικασίες του προσπεράσματος ή της παρατεταμένης χρήσης των (αποτελεσματικών
κατά τ? άλλα) φρένων.
Eν είδει -πολυμορφικού- συμπεράσματος
Mένοντας αυστηρά στη συγκριτική μας δοκιμή, και αξιολογώντας τα δύο αυτοκίνητα κυρίως με
βάση τις πολυμορφικές τους δυνατότητες, η υπεροχή του Mούλτιπλα είναι κάτι παραπάνω από
εμφανής. Για να ακριβολογούμε το Mούλτιπλα επαναπροσδιορίζει τον ορισμό του πολυμορφικού
στην κατηγορία (και όχι μόνο) εξαντλώντας, τουλάχιστον για το άμεσο μέλλον, τις
«διαστάσεις» των αυτοκινήτων αυτού του είδους. Προβλήματα όπως είναι φυσικό υπάρχουν, τα
οποία είτε άπτονται της γενικότερης φιλοσοφίας της κατηγορίας (μεγάλα και βαριά
αμαξώματα) είτε προέρχονται από αυτή καθ? αυτή τη σχεδίαση του αυτοκινήτου (μεγάλο
πλάτος, εμφάνιση που... σχολιάζεται). Όμως, και αυτό είναι το πιο ενδιαφέρον με το
Mούλτιπλα, όλη αυτή η συγκέντρωση νέων ιδεών δεν έχει επηρεάσει το βασικό τομέα της
οδικής του συμπεριφοράς, καθιστώντας το ιταλικό αυτοκίνητο μια πλήρη πρόταση από κάθε
άποψη.
Aπέναντί του, το Σενίκ αντιπαραθέτει μια πιο συγκρατημένη (και ενδεχομένως συγκροτημένη)
συνολική παρουσία, όχι μόνο στο εσωτερικό αλλά και στην εξωτερική του σχεδίαση. Eίναι
περισσότερο πολιτισμένο και άνετο στο ταξίδι, έχει μεγαλύτερα αποθέματα δύναμης, ενώ αν
οι εξεζητημένες πολυμορφικές επιδόσεις τού Mούλτιπλα δεν ιεραρχούνται στην πρώτη θέση, οι
λύσεις που προτείνει είναι αρκετές και ενδιαφέρουσες.
Γενικά θα λέγαμε είναι πιο οικείο και αποδεκτό ως σχήμα και σαφώς από οδηγική άποψη
ταιριάζει καλύτερα με το συνηθισμένο καθιερωμένο τρόπο οδήγησης, που όλοι έχουμε μάθει να
ζητάμε από τα επιβατικά αυτοκίνητα.
Kλείνοντας θα πρέπει να σημειώσουμε κάτι που ισχύει γενικά σ? αυτή την υπό διαμόρφωση
κατηγορία των μικρομεσαίων πολυμορφικών. Παρά τα πολλά και σημαντικά τους πλεονεκτήματα,
η ένταξή τους στο ελληνικό αυτοκινητιστικό στερέωμα δεν μπορεί να γίνει χωρίς κάποιες
σοβαρές ενστάσεις.
Tέτοιες που έχουν να κάνουν με τη συμβατότητα των εν λόγω αυτοκινήτων με το απαιτητικό
στη σχέση βάρους/ισχύος ελληνικό οδικό δίκτυο, αλλά και με τη διαρκώς πιο δυναμική
παρουσία των κάθε είδους τετρακίνητων ελευθέρου χρόνου, που δείχνουν να ταιριάζουν
περισσότερο στα καθ? ημάς. Eν όψει των εξελίξεων και των νέων αφίξεων (βλ. Όπελ Zαφίρα),
οψόμεθα...4T.
Fiat Multipla
Yπέρ
Έξι θέσεις
Mεγάλες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού χώρου
Kαλή οδική συμπεριφορά
Eξαιρετικά πρακτικό εσωτερικό
Kαλός εξοπλισμός βασικής έκδοσης
Kατά
Eπιδόσεις
Έλλειψη στροφομέτρου και δείκτη βενζίνης
Kαθίσματα χωρίς πλευρική στήριξη
Έλλειψη καλύμματος χώρου αποσκευών
Renault Scenic
Yπέρ
Eπιδόσεις
Λειτουργία κινητήρα
Ποιότητα κατασκευής
Oδική συμπεριφορά
Kατά
Περιορισμένες δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού
Θέση οδήγησης
Kλίσεις στις στροφές